2025 款宝马 Z4 手动评测
概括
因为手动变速器当然会让 Z4 更好。
优点
- 舒适巡洋舰
- 强劲动力
- 它终于有手动挡了！
缺点
- 不好看
- 操控平庸
- 能见度低
是的，你是对的。
我们都还好。2025 款宝马 Z4 配备手动变速箱后表现更好。虽然它不能解决我对这款敞篷跑车的所有担忧，但可以自行换挡让驾驶体验更加引人注目。事实上，宝马在手动挡汽车方面做得非常好，我认为它可能是那些有勇气和能力掌握三踏板装置的购物者的完美切入点。
力量：10/10
虽然手动挡确实有点棘手，但引擎盖下 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机可提供 369 磅英尺的扭矩，从而减轻了手动挡可能带来的任何不便。从低至 1,800 rpm 即可获得完整的扭力，甚至在更低的转速下也能提供足够的扭力，让您在道路拥堵时也能保持缓慢行驶。在走走停停的交通中，这种扭矩让我能够选择一个档位并长时间保持这个档位，从而减轻了左腿的负担。当交通速度太慢以至于我不得不降档时，自动转速匹配技术可以很好地缓解换档。
更好的是，离合器踏板就像一把复合弓，当你开始踩下它时会产生一些阻力，但越靠近地板，阻力就越小。这让它有一种运动的感觉，但又不会太费力。再加上低扭矩，它让 Z4 在低速时感觉非常文明。我唯一要挑剔的是，变速杆的动作有点僵硬，把它从档位移到空档会感觉有点迟钝。
该车拥有 382 马力，在公路上也表现不俗，百公里加速仅需 4.4 秒。这比配备八速自动变速箱的 Z4 M40i 慢了大约半秒，但速度仍然足以让您稳稳坐在座位上，并跟上 718 Boxster S 手动挡车型，后者百公里加速时间完全相同，据保时捷称。
驾驶感受：7.5/10
在所有这些赞誉之后，相对较低的驾驶性能评分可能看起来有些苛刻，但就其所属的细分市场而言，Z4 让我感到有些失望。当然，在没有警察或后果的世界中，它的动力可能会让它变得有趣，但在我所处的世界中，它的操控性有些不足。
即使在最具运动性的设置下，转向中也会有一个小死点，这意味着每次转弯时，您都必须等待转向齿条接收您的输入，然后等待重量转移，然后等待 G 力建立。当然，延迟很小，对于通勤车来说没问题，但这不是。这是一辆敞篷跑车，它要做的部分工作是提供引人注目的驾驶动态。
尽管如此，Z4 并非毫无魅力。它是一款出色的巡航车，当需要发动机的动力和扭矩时，它拥有足够的动力来推动后轮向前行驶。是的，它能够带来刺激，但如果我们要在评测中根据钟形曲线进行评分，那么在这里对它进行更高的标准似乎是公平的。
舒适度：9/10
顶篷放下，太阳升起，舒适模式开启，前面是一段很长的开阔道路，Z4 发挥出了自己的优势。虽然悬挂很坚固，但也很柔顺，能够很好地吸收颠簸。即使在我家附近最崎岖的路段，这辆车也从未发出刺耳的咔哒声或震得我的屁股嘎嘎作响。
车内，电动调节座椅可以轻松适应我 6 英尺 1 英寸的身材，即使是我喜欢的轻松驾驶姿势。[有人说敞篷跑车的座椅倾斜度不够，无法满足塞巴斯蒂安喜欢的姿势。–编者]然而，我有点恼火地发现，虽然座椅有加热功能，但没有通风功能——Z4 根本没有提供这项功能。
车顶升起后，车厢内出奇地安静。虽然你不应该对软顶的隔音效果抱有太大的期望，但它的隔音效果足以确保你不会错过你最喜欢的播客或你最喜欢的歌曲中的任何一个音符。
用户友好度：7/10
尽管 Z4 驾驶起来很舒适，但或许不可避免的是，它还是在人体工程学方面有所妥协。例如，虽然我很高兴在仪表盘上找到了一个实体音量旋钮，但它就在变速杆的正前方。
它的位置靠近驾驶员，但位置不对，因为方向盘上有一个多余的音量控制。但乘客座位上的人每次想使用它时，都必须笨拙地操纵以避开变速杆。
对于乘客来说，更不方便的是杯架的情况。杯架隐藏在扶手下面，车门口袋里没有放瓶架的空间。因此，如果车内有人想喝水，乘客就得没有扶手，而且必须被已经很高的传动通道挡住。
不过，它也不全是坏的。信息娱乐系统是经典的宝马风格，而且我很喜欢能够使用滚轮，尤其是在座椅离地板很近的车里。
安全性：7/10
我对 Z4 的另一个主要担忧是视野。这款敞篷车的车顶升起时，盲点是我见过的最大的盲点之一。即使车顶放下，肩部上方的视野也很差，这让每次换车道都让人感到紧张。大后视镜（和盲点监控系统）有助于确保换车道安全，但它们的尺寸也意味着它们会遮挡前方的很多视野。
幸运的是，Z4 拥有一系列先进的安全系统，包括前面提到的盲点监控器、车道保持辅助等等。
功能：9/10
虽然我对这款 Z4 有一些抱怨，但它提供了完全现代化的驾驶体验。虽然车顶隔音效果很好，可以帮助您听音乐，但可选的 12 扬声器音响系统也有帮助。还有可用的基于订阅的 Wi-Fi 热点、平视显示器和加热方向盘。
可选的驾驶模式也对 Z4 的驾驶体验产生了意想不到的巨大影响。在运动模式下，排气系统会发出噼啪声和爆裂声，发动机会发出激烈的咆哮声。悬架也会变紧，整个体验感觉就像 M 一样。同时，在经济模式下，油门映射会完全改变，需要更用力地踩油门才能加速。再加上更沉闷的发动机，这一切都使 Z4 成为一辆对邻居来说更友好的汽车。
实用性：9/10
我说过我们会根据曲线来评分，现在就是这样。是的，Z4 只有两个座位（但非常舒适）；是的，它是一辆小型车（但它的后备箱容量令人惊讶地大，达到 280 升，可以放下高尔夫球袋，与其他敞篷跑车相当）；是的，它是手动挡汽车。但按照同级车的标准，它并不需要你做出太多牺牲。
造型：6/10
曲线评分有利有弊。当然，Z4 的格栅没有 M3 那么吓人，而且从某些角度看，它看起来还不错，但它是一辆敞篷跑车。这个词与潇洒帅气的外观同义，但不知何故，宝马设法让它看起来像一块肥皂一样令人兴奋。这辆车可能不丑，但肯定不吸引人，与优雅的捷豹 F-Type或强壮的保时捷 Boxster 相比，Z4 令人失望地平淡无奇。
燃油经济性：6/10
你不会指望敞篷跑车有出色的燃油经济性，但手动变速器的油耗损失只能用“严重”来形容。官方公布的综合油耗为 10.9 升/100 公里，比配备八速自动变速器的版本少了近两升。更糟糕的是，在我驾驶这辆车的时候，我的油耗只有 11.6 升/100 公里，比本田 Ridgeline（按照所有已知的定义，它是一辆皮卡）还要耗油。然而，Z4 不知何故比拥有相同动力系统的丰田 Supra 手动挡和保时捷 Boxster 更省油。
价值：9/10
问一辆敞篷跑车是否物有所值似乎有点愚蠢，但 Z4 的性能与其价格相比具有竞争力。就这辆测试车而言，其价格接近六位数，税前总价为 98,580 美元。这是一笔令人瞠目结舌的金额，但有了它，你可以像驾驶保时捷 Boxster 一样快速加速到 100 公里/小时，甚至比驾驶搭载 V8 发动机的捷豹 F-Type P450 更快，而这些车的价格要高得多。这款宝马的起价为 82,000 美元，而 Boxster 的起价约为 103,000 美元，捷豹的起价为 117,000 美元。
判决
手动变速箱为 2025 款 BMW Z4 带来了重大改进，使其驾驶起来更具吸引力，而无需驾驶员做出太多妥协（尽管燃油经济性）。它易于使用、舒适且快捷，能够选择自己的档位是一项不错的额外功能，让它感觉更特别。然而，变速箱并不能解决这款敞篷跑车的所有问题。
幸运28它仍然是同级别车型中比较朴素的一款，没有那么令人激动，因此，与最好的竞争对手相比，它没有那么讨人喜欢。但是，如果你关心的是敞篷车在开阔的道路上行驶，Z4 的表现非常出色。
